2000年前，西汉张骞首次出使西域，中国历史上最重要的贸易走廊“丝绸之路”，正式登上历史舞台。
从长安出发，一路经过张掖、酒泉、敦煌，穿越新疆，最终到达现在的阿富汗、伊朗一带。
期间不仅要面对沙漠缺水、风沙迷途、严寒酷暑等极端恶劣环境，还要面对匈奴的扣押，伊犁河谷的瘟疫……
这一去一回，足足用了12年的时间，返回长安时使团成员“十不存一”，足以说明路途之艰险，丝绸之路是先人用血“染”出来的。
2000年后的今天，有一家中国新势力品牌，重走了丝绸之路。
两辆未经改装的新车，从新疆出发，历时81天穿越13个国家，最终抵达阿联酋首都阿布扎比，期间车辆经历了25066公里的严苛考验。
有50℃以上一望无际的塔克拉玛干沙漠，有4000米海拔零下30℃的帕米尔高原，还有中东沿海地区高湿、高盐的腐蚀。
最终，车辆以"零故障"、"零救援"的优异表现，完成了这次穿越。
这家新势力品牌，叫做“极石汽车”。
极石汽车重走丝绸之路，并非单纯的为了哗众取宠，更关键的在于，他们相中了中东市场这块宝地。
2025年10月18日，极石汽车最新车型“极石ADAMAS”，在阿布扎比八星级酋长皇宫酒店完成了全球首秀，随即正式登陆阿联酋、卡塔尔、沙特等中东市场。
“ADAMAS”一词源于古希腊语“坚不可摧”，与英文中“金刚石”一词同源。
在中东上市后的一个月内，极石ADAMAS就展现出了十分亮眼的表现，收获了超过2000张订单。
有不少中东媒体给极石ADAMAS起外号为“Defender Killer”（卫士杀手），也就是说其地位上与路虎卫士并驾齐驱，甚至还成为了阿联酋内政部官方用车。
在中东市场取得阶段性成功后，极石ADAMAS正式在12月28日登陆中国市场，七座户外全能版/六座豪华行政版上市权益价分别为33.49/34.49万元。
我们就借此机会，来聊聊极石ADAMAS如何成功打动了中东人民的心？如何看待极石汽车先入局中东，后杀回中国市场的战略？未来极石汽车胜算几何？
01. 豪华+越野，打动中东人民的心
极石官方对极石ADAMAS的产品定义，名为“全地形豪华SUV”。
从“全地形”一词不难看出，“越野”对于极石ADAMAS来说是很重要的一个属性，而这恰恰成为了中东人民相中它的原因之一。
中东地区不止有白袍与清真寺，更是全球范围中越野车文化最为浓厚的圣地。
据西部证券统计，2023年中东整体硬派越野车销量达到了12万辆，占SUV总销量的15%，这一比例远高于澳大利亚、美国、日本等全球其他市场。
就拿阿联酋来说，其硬派越野车占整体市场的份额超过35%，意味着在阿联酋每卖出3辆车就有1辆是越野车。
而沙特阿拉伯2024年丰田兰德酷路泽销量高达1.2万辆，位居车型单一市场全球第三。
说起中东人的用车习惯，用“狂放”二字来形容最合适不过了。
赛车发烧友们，一定听说过被称为“中东科目三”的阿拉伯式漂移。
在一条笔直的公路上油门焊死飙到200km/h，再即兴般的猛打方向，借助公路上浮沙降低的抓地力，连续甩尾转圈漂移……主打一个开车的不怕死，围观凑热闹的更不怕死。
开上越野车在沙子里滚两圈，对中东人来说自然是家常便饭了。
达喀尔拉力赛、阿布扎比沙漠挑战赛、利瓦国际文化节等一系列知名越野赛事，无一不是对汽车与车手最极限的考验，每年都会吸引超百万计的爱好者的目光。
而位于阿联酋沙迦的越野历史博物馆，用560多辆不同品牌、年代、型号的越野车，陈列着跨越一个多世纪的中东越野车发展史。
正是严酷的荒漠与戈壁，造就了中东人对越野车的真实需求，进而衍生出了他们对于越野文化的热爱与传承。
作为石油比水都便宜的地方，中东人买车自然对油耗没那么看中，那么极石ADAMAS作为一款新能源车型，是如何从一众大排量燃油越野车中脱颖而出的呢？
首先，极石ADAMAS最显著的优势，就是“可城可野”。
虽然中东荒漠和戈壁一望无际，但像迪拜、阿布扎比这样的核心城市经济却十分发达，繁荣度在全球都排的上号，所以中东人对正常的城市通勤，依旧是有不小需求的。
传统燃油越野车为了提升越野通过性，往往会采用非承载式车身，通过独立的“大梁”提高底盘扭转刚度，来更好的应对交叉轴或单轮悬空的越野场景。
可换来的代价就是，非承载式车身的底盘与车身往往有种“割裂感”，底盘与车身不可避免的会存在相对运动，造成震动和噪音，在城市道路工况的行驶质感与承载式车身存在明显差距。
极石ADAMAS采用的则是与普通家用车一样的承载式车身，底盘与车身是一个整体，没有相对运动，因此整体噪音和震动更小，在城市道路行驶质感上会有天然优势。
但，这并不意味着极石ADAMAS会为了舒适性向越野性能妥协。
早在极石ADAMAS上市之前，它就获得了中汽中心颁发的L-III进阶级越野证书。
也就意味着，一些小坑小坎对于极石ADAMAS来说属于小菜一碟，它是拥有远途穿越山地、沙漠的硬实力的。
至于是如何做到的？硬件堆料和软件调校缺一不可。
硬件方面，全地形取向空气悬架可提供140mm的最大升降行程，使其最大涉水深度达到了770mm，前双叉臂+后H臂多连杆独立悬架，配合天纳克HRS液压缓冲+威巴克底盘衬套，可以大幅提升底盘冲击时的稳定性和舒适性。
同时，由于极石ADAMAS采用的是增程式动力，电机驱动的特点使其可以摒弃传统机械差速锁，转而采用电子差速锁，响应速度更快。
更关键的是，软件调校上，极石ADAMAS内置了七种全地形模式（公路、山地、泥地、沙地等），电子差速锁系统会根据所选模式智能调整工作状态，自动监测车轮打滑状况，让车轮尽可能的牢牢抓住地面，无需像传统机械差速锁一样手动操作。
这样化繁为简，可以明显降低越野的上手门槛，让用户投入到更纯粹的玩乐之中。
其他功能配置方面，极石ADAMAS也是精心为户外活动所设计的。
比如5.7kW的外放电能力，配合布局更加合理的“尾门户外餐吧2.0”，以及斜坡车身一键调平功能，已经从以往的“应急厨房”升级为了“专业厨房”。
一键供水系统常温、温水、开水三档温度可选，满足泡面、煮咖啡、冲茶等多种需求。
车载冰箱容量达8.5L，支持0-7℃制冷与35-50℃加热轻松切换，夏天有喝冰可乐，冬天有热牛奶。
一键调节座椅将整车变成“移动大床房”，自然也不是什么难事。
除此之外，极石ADAMAS还配备了L2+级辅助驾驶系统，采用基于地平线征程6M芯片的视觉融合感知系统，支持高速NOA、LCC车道居中配合信号灯识别和泊车辅助等功能。
尤其对于地广人稀的中东，往往需要长途出行的需求更大，而稳定可靠的辅助驾驶，是缓解长时间疲劳驾驶的好帮手。
以上这些功能，恰恰是新时代电动化、智能化赋能下带来的“科技豪华”，传统燃油越野车在这方面往往是滞后于时代的，而这恰恰就是极石ADAMAS“越野+豪华”，带来的差异化竞争力。
当然，想要做一个面向全球的豪华品牌，光有“科技豪华”肯定是不够的，还要根据不同地区人群的用车习惯与文化，做定制化适配，才能避免“水土不服”。
于是，极石ADAMAS中东版本就做了相当多独特的个性化配置。
最典型的就是，整车座舱支持阿拉伯语，增强当地人的归属感。
对于高奢用户来说，极石还推出了ADAMAS“皇家定制版”，设计上迎合中东王室审美，用料奢华感拉满。
“科技豪华”+“文化定制”的双重发力，是极石ADAMAS在中东市场旗开得胜的秘诀。
02. 杀回中国市场，胜算几何？
虽然极石汽车已经成功走出了第一步，实现了“墙内开花墙外香”，但极石汽车显然不会止步于此。
极石ADAMAS中国版的上市，意味着极石汽车正在向“墙内墙外一样香”的目标进发。
但新的问题来了，国内在越野文化方面，显然没有中东人民那样的追捧与狂热。
况且，中国在短短几年时间里，已经成长为全球汽车电动化与智能化革命的领跑者，中国市场就是目前全球最卷的市场，没有之一。
极石ADAMAS真的能在最激烈的竞争中，找到属于自己的生存空间吗？
我想，或许不用想得过于悲观，因为国内用户的出行与购车需求，正在悄然间发生着转变。
最近这几年，“反内卷”一词越来越频繁的开始出现在视野里，不止在汽车行业，更已经渗透到了人们的生活之中。
尤其是在大城市中的打工人们，不得不为了生计与家庭，夜以继日的打拼。奔波劳累、工作繁重，加之人与人之间不可避免的摩擦与隔阂，对大部分人来说都是一种煎熬。
但久而久之，越来越多的人开始发现，生活或许本不该如此！
这时，有一部分人开始渴望逃离城市的喧嚣，奔赴未知的自然，让压抑已久的心得到放松。
我身边不少朋友，周末不再愿意去人挤人的热门景点凑热闹，而是会打开地图，随机选一座未划在景区内的不知名小山峰，甚至一条无名道路，将其设为目的地，然后沿着导航一直开到目的地。
到达目的地并不是旅行的意义，而更多的是为了发现探索未知途中，随机刷新的“惊喜”。
正好今年元旦当天下午，我有个朋友就在北京门头沟偶然碰到了绝美的日晕，巨大的彩虹光环穿插在山间。
这种画面他之前从来没见过，任何相机都无法还原当时亲临其中的美，对于他来说，这就是2026年的开年吉兆啊！
进一步往山里开，他还偶遇了不少在沿途观景平台的陌生人，一些人干脆就原地搭了个小摊，接着车的外放电，做起了烤肠、热狗、咖啡什么的，真的吸引了不少路过的人来买。
恰恰是这个契机，让原本素不相识的陌生人，产生了连接。
探索自然，或许并不孤单，因为总会有更多的人愿意加入其中，探索人生的精彩。
中国960万平方公里的土地上，几乎涵盖了全球最复杂多样的地理与生态系统，有太多值得我们去挖掘的奇观。
正如王安石的那句：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉。”
这时，一辆功能上贴心好用，性能上稳定可靠的车，就会成为探索之路上的好帮手。
极石ADAMAS，恰恰希望打动的就是一群愿意放肆“野”的人。
值得一提的是，极石汽车作为一家2021年才成立的新势力品牌，2023年8月份就上市了首款车型极石01。
不过，接下来的极石汽车并没有像大多数新势力一样，选择大肆扩充产品序列，扩大市场覆盖面积。
而是选择了对产品细节进一步雕琢打磨，进而推出配置更高，品质更好的极石ADAMAS，让其拥有了攻克以中东为首的全球极端工况考验的能力。
这种对品质的坚守，与极石后续以宝石命名新车型的策略相呼应，是未来征服国内、拓展全球，成为“全球豪华越野品牌”的坚实基础。
从战略的角度上，极石主动避开国内汽车市场激烈的价格战，转而将目光投向潜力无限的新兴市场，在海外率先开花结果。
在适应不同国家，不同民族文化的过程中，极石逐渐理解了如何将一辆车的“灵魂”塑造得更有趣一些。
某种程度上来说，极石汽车和愿意将身心投入到自然怀抱中的那群人一样，都走在“反内卷”的路上。
有趣的灵魂，往往总是心有灵犀。
03. 写在最后
极石ADAMAS中国版上市发布会当天，我恰好有幸受邀去了现场。
让人意想不到的是，开场登台的极石汽车创始人&CEO闫枫，竟然是被工作人员推轮椅上台演讲的，原因是十几天前，他出了点小意外，左腿受伤骨折了。
可就算是这样，闫枫依旧坐在安排好的高凳上主持发布会，讲了将近一个小时。
后来听说，他们原本打算10天之前开发布会的，延期确实是因为闫枫的突发意外。
俗话说，伤筋动骨一百天。
或许闫枫可以等伤好了再上台，或是请别人上台帮忙代讲，但闫枫却坚持选择了带伤上阵，主打一个“拼”字。
换个角度想想，这种拼劲，跟生而无畏的“越野精神”还真挺搭的。
造车公认九死一生，无论“大而全”，还是“小而美”，想要破茧成蝶，创出属于自己的一片天。这口气，必会成为狂风暴雨中顽强生长的内驱力。
成功，往往眷顾灵性与胆识兼具的人。
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